Le gouvernement américain craint que l'enveloppe financière pour sauver les constructeurs et General Motors en particulier atteigne 30 à 40 milliards de dollars. Bien plus que les 17,4 milliards de dollars déjà accordés. Retour sur les dates clés du sauvetage de GM, le plus grand constrcuteur américain.
3 novembre 2008: les ventes pour le mois d'octobre sont publiées. Pour les constructeurs américains, les immatriculations tombent à un plus bas jamais atteint depuis la seconde guerre mondiale. Les ventes de General Motors chutent de 45% à 170.585 véhicules.
5 novembre: la filiale de services financiers, GMAC, affiche une perte de 2,5 milliards de dollars au troisième trimestre.
19 décembre: après d'âpres négociations, la Maison Blanche octroie 9,4 milliards de dollars d'aides à GM contre l'assurance d'un plan de restructuration viable. GM doit le présenter fin mars. Si ce plan n'est pas convainquant, le constructeur devra rembourser les sommes prêtées.
25 décembre: GMAC change de statut pour devenir une banque afin de prétendre au fonds du plan Paulson. Dans la foulée, le 29 décembre, le Trésor débloque 6 milliards de dollars pour sauver GMAC.
22 janvier 2009: GM reçoit 5,4 milliards de dollars qui correspondent à la deuxième tranche d'aide de l'Etat américain.
3 février: GM a vu ses ventes d'immatriculations neuves aux Etats-Unis chuter de 49% en janvier, sur un an, à 129.227 unités,
18 février: GM présente son plan de restructuration. Au menu: réduction de marques, changement du mix produit, réduction du nombre de concessionnaires, développement des voitures vertes, réduction d'effectifs (20.000 postes entre 2008 et 2012) et retour à l'équilibre en 2010. General Motors Europe planche aussi sur un plan de restructuration. Par ailleurs, GM qui se donne 24 mois pour réussir son redressement demande 16,6 milliards de dollars supplémentaires pour éviter un dépôt de bilan.
21 février: Le constructeur demande 6,6 milliards de dollars d'aides au Canada pour mener à bien son plan de restructuration. Il s'engage à maintenir entre 17 et 20% de sa production mondiale dans la province canadienne d'Ontario jusqu'en 2014 et ne pas fermer de nouvelles usines.
26 février: Le constructeur américain publie une perte nette frôlant les 31 milliards de dollars, après plus de 43 milliards de dollars en 2007. Pour le seul quatrième trimestre de l'année 2008, la perte ressort à 9,6 milliards de dollars.
27 février: GM demande une aide de 3,3 milliards d'euros à l'Allemagne pour sauver sa filiale Opel.
3 mars: sur le mois de février, les ventes du géant américain ont chuté de 52,9% à 127.296 unités écoulées sur le mois contre 270.423 un an plus tôt.
4 mars: Opel menace de supprimer 3.500 emplois. Quelques jours après, la presse évoque plutôt 11.000 emplois.
6 mars: GM aurait vendu les brevets d'Opel au Trésor américain en échange d'aides publiques.
Mars: l'Allemagne et General Motors négocient un sauvetage d'Opel. Le gouvernement allemand redoute que les fonds débloqués pour aider le constructeur n'aillent directement sauver GM. Ce dernier serait sur le point d'accepter de ne garder qu'une participation minoritaire dans Opel.
